为了弥补前期因疫情造成的销量损失，争取实现年度预期目标，10月份的国内汽车市场上，不少汽车品牌的促销力度都保持高位，促成了车市比较稳定的发展。乘联会公布的10月厂商批发销量显示，过去的一个月，国内乘用车市场共计批售新车219.1万辆，较之9月虽然环比下滑了4.6%，但较之去年同期（去年同期缺芯比较严重，市场基数相对较小）还是实现了11%的同比增长。
新能源市场依旧在高歌猛进。已经全面转型为新能源车企业的比亚迪汽车再次交出了超过20万辆的月销量，让我们感受到了当前大环境下，车企之间市场表现上的参差，比亚迪已经与其他车企拉开了明显的市场差距。此外值得一提的是，伴随着新能源市场的持续火爆（尤其是不少自主车企借势电动化的东风，成功迈入高端市场之后），主流自主车企在品牌形象上有了长足的进步，越来越多的国内消费者更愿意选择自主车了。这一点在销量数据上表现的很明显，10月的车企销量前十榜单中，自主占了6席，南北大众和上汽通用之外，合资车企中只剩一个东风日产敬陪末席。
全力奔跑的比亚迪
继9月之后，比亚迪在10月份再次交出了超过20万辆的月销量，凭借21.78万辆的销量成绩（同比增长168.9%），轻松拿下10月车企销量冠军。今年前10个月，比亚迪的累计销量已经超过140万辆（140.29万辆），同比增长了158.52%，从目前的形势看，比亚迪超额完成150万辆的年度销量目标，基本已是定局。
分车型看，比亚迪旗下当前最受欢迎的车型是宋家族，10月份的月销量超过5.68万辆；元plus也在持续提升着市场表现，10月共计售出27548辆；此外比亚迪的旗舰suv车型唐家族的表现也相当亮眼，10月销量已经逼近2万辆（17161辆）。轿车市场上，10月秦家族和汉家族双双突破了3万辆，海豚销量则超过了2.5万辆。已经开启大规模交付的海豹也传出佳绩，10月销量迅速就突破了万辆大关，从这款车当前的市场热度看，只要产能不“卡壳”，海豹应该很快就能达到秦和汉的市场高度。
海豹，图片来源：比亚迪
再次交出漂亮的月销数据之外，近期比亚迪还爆出了另一个大新闻，这家目前已经稳坐“车市一哥”位置的自主车企，要造真正意义上的豪车了。11月8日，传闻已久的比亚迪高端品牌正式官宣，定名“仰望”。据悉仰望品牌旗下车辆售价将在80万至150万元之间，2023年上半年首款车型就能正式投放市场。
借助电动化的东风和自己在新能源领域多年的积累和广泛的布局，比亚迪在中低端市场上已经取得了自主车企从未有过的大突破。规模有了，接下来就是追求毛利率了，而要提高企业的盈利能力，提升单车售价是最直接也是最有效的办法，比亚迪显然要这么做了。最近，行业内都在热议自主车型的价格天花板到底在哪里（近期不少主流自主品牌都投放了自己的高端电动车型），比亚迪很快也会给出自己的答案。
自主pk合资形势大逆转
车市吹起的电动化东风，不仅让比亚迪为首的自主车企实现了在新能源市场上的高歌猛进，也带动了主流自主车企在企业形象上的突破，最近两年的国内市场上，有一个趋势越来越明显，越来越多的年轻消费者，愿意消费自主产品了。不止是自主新能源车，自主油车市场也壮大了不少，车企销量前十榜单上出现了越来越多自主车企的身影，就是一个明显的信号。
10月有6家自主车企冲进了销量前十的榜单，对自主车企而言，是前几年不多见的情况，其中销量前三甲全部归属自主车企，更是难得一见的盛况。唯一一家月销量超过20万辆的车企比亚迪之外，吉利和长安10月份的市场表现也可圈可点，吉利月销量突破了15万辆，长安也交出了接近15万辆的月度销量表现，10月国内车市销量的冠亚季军，全部被自主车企收入囊中。
最近几个月销量猛蹿一大截的奇瑞汽车，也保持着稳定的市场输出，10月售车超过12万辆。奇瑞汽车旗下，目前已经出现了不少市场“大腿级”的产品，如瑞虎7系列和瑞虎8系列，已经成为suv细分市场上销量前十榜单中的常客；刚刚上市不久的轿车新品艾瑞泽8，市场势头也相当凶猛，上市后的首个完整月份（10月）就交出了破万的月销量。
艾瑞泽8，图片来源：奇瑞汽车
10月销量破10万辆的自主车企还有上汽通用五菱，此外，已经阔别榜单许久的长城汽车，也凭借8.5万辆的月销量，拿下了第9名。与主流自主车企集体向好的大势形成鲜明对比的是，曾经强势的合资品牌，在10月份集体势弱，市场份额被自主反超，在销量前十榜单上的席位也被抢走了不少。10月销量破10万辆的自主车企只有南北大众和上汽通用，排在第10位的东风日产，月销量只有8.3万辆。
新能源市场日趋火爆
10月登榜销量前十的车企中，绝大多数在新能源市场上都有不错的斩获。已经完全转型为新能源车企的比亚迪自不必多言，五菱、吉利、长安、奇瑞等自主品牌，也都是10月新能源车销量比较靠前的品牌。
乘联会公布的销量数据显示，10月国内新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。前10个月国内新能源乘用车批发销量为501.5万辆，同比增长110.8%。车购税减半政策显然并没有对新能源车的销量造成太多的影响，油价上涨而电价稳定，带动电动车订单表现持续走强，乘联会认为，国内新能源车销量持续环比改善依旧超过预期。
10月国内新能源车批发销量渗透率达到30.8%，较之2021年10月18.4%的渗透率，提升了12个百分点。其中，自主品牌新能源车的渗透率为47.7%，明显优于整体车市。
10月国内新能源车市场的基盘继续扩大，新能源车批售销量突破万辆的企业有15家（同比增加了8家）。其中6家登榜了10月销量前十榜单的自主车企，均实现了新能源车销量破万。比亚迪217518辆的销量全部是新能源车；上汽通用五菱售出52086辆新能源车，其中宏光miniev一款车的销量就达到了47868辆；长安汽车和吉利汽车的新能源车销量都在3万辆以上，其中长安汽车35058辆，吉利汽车31070辆；奇瑞汽车10月销售了18301辆新能源车；长城汽车10月的新能源车销量也突破了万辆，为10954辆。
宏光miniev，图片来源：五菱汽车
目前的国内新能源车市场上，主流自主品牌已经确立了多技术路线并举的优势，并且逐步获得了市场的认可。可以预见的未来，随着越来越多的自主车企继续加码新能源车市场，国内车市的整体格局，还有进一步重构的可能。
