没有太多悬念，10月的中国新能源市场，再次迎来了更大的绽放。
从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
与此同时，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售销量达到443.2万辆，同比增长107.5%。
而另一维度，10月新能源乘用车厂商批发渗透率达到30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到47.7%。
10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率更是达到52.9%。
显然，一个个向好的数字不会说谎。无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。也恰恰因为如此，催生出了多款现象级的产品。
它们的存在，已然将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主，纷纷斩落马下。潜台词好像在说：“大人，时代变了。”
替代正在发生
实际上，关于文章开篇所说的观点，绝不是刻意的夸张与杜撰，而是真真切切正在发生的事情。
就拿乘联会公布的10月轿车销量排行榜举例，五菱宏光miniev以41,255辆的表现，成功拿下第1名的位置。
而比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚则分别以32,068辆、31,468辆、25,240辆的表现，分列第4名、第5名、第6名，顺势将丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特甩在了身后。
反观10月suv销量排行榜，类似的趋势也很明显。比亚迪宋以56,138辆的表现，成功拿下第1名的位置。而比亚迪元plus、比亚迪唐，则分别以20,418辆、16,989辆的表现，杀入到榜单前5名之中。哈佛h6、本田cr-v、丰田rav4纷纷感受到了巨大的压力。
除此之外，不要忘记，高端轿车与suv板块中，强势的特斯拉model 3与model y，同样让奔驰、宝马、奥迪有了“兵临城下”的感觉。
当然，将视线进一步聚焦在10月新能源厂商销量排行榜，能够发现比亚迪凭借猛烈的攻势，把所有人远远甩在了身后，1-10月零售销量达到1,358,645辆。相比之下，排名第2名的上汽通用五菱为368,748辆。
更为值得关注的是，该榜单前15名中，除了特斯拉与一汽大众，已经全部被自主品牌所占据。由此愈发笃定的是，中国新能源市场“游戏规则”的制定者，这一次身份无疑发生了彻底的替代。
而从10月新能源轿车与suv销量排行榜分别来看，比亚迪的“屠榜”显然已成定局。它的身后，类似埃安aion s、深蓝sl03，包括极氪001、理想l9、问界m5、蔚来es7般的追赶者，实力同样不容小觑，并值得给予一定的褒奖。
也恰恰身处这样的大环境下，只能说留给合资品牌的推新空间，真的越来越小了。失去对于车型的定义权与定价权，就是它们最大的原罪。
切勿掉以轻心
本段开篇，首先想要分享最近越来越强烈的一种感受，那便是：身边的许多友人纷纷开始展现出极强的新能源车型购买意向。特斯拉model 3、蔚来et5、比亚迪海豹、理想l8甚至大众id.3等等产品的名字，不止一次的出现在讨论中。
由此将视角继续放大，试问为何2022整个新能源的大盘会这般欣欣向荣？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？
不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。
那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。
按照目前1-10月的趋势，全年新能源乘用车批发销量冲击650万辆大关，渗透率冲击35%，并非完全没有可能。至于明年，甚至已经开始有乐观者认为，会朝着“900万辆，40%”的目标所挺进。
但就我个人而言，却更想呼吁大家，“切勿掉以轻心。”因为仅从10月新能源乘用车批发销量来看，相较9月环比基本持平，增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量，甚至出现了环比9%的下滑。
而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭终端消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微。换言之，车市整体大环境远比所有人想象的还要糟糕。
继续拿特斯拉为例，上月末其突然官宣国产model 3与model y双双“官降”。随即，销售端如愿迎来了一片火热的景象。但就在本周，这家几乎很少受到打击的美国新能源车企，却再次非常突然的推出了赠送保险变向优惠方案。
面对如此举动，唯一合理的解释只剩：由于终端消费活力的减弱，第一轮官降后新增订单不及预期，所以不得不通过这样的方式，再度进行刺激冲量。
之所以把它单独拎出阐述，还是想要告诫大家：即便强如特斯拉，都要被迫拿出更多的“底牌”来抵御风险，那么剩下的车企们，就像本文标题所写的那样，不应该高兴的太早。
毕竟，有些时候，绚烂的盛夏过后，紧接着很可能为凛冽的寒冬。随即，开启的将会是新一轮不留情面的“淘汰赛”。
