1月3日晚间，公布12月产销快报。原本预期1月4日晚间才会发布，结果提前了1天，效率高！
产量方面：11月99753辆，其中新能源乘用车90731辆（纯电46719辆、插混44012辆），新能源商用车1098辆，传统燃油车7924辆。12月97274辆，其中新能源乘用车90908辆（纯电46588辆、插混44320辆），新能源商用车1122辆，传统燃油车5244辆。与11月相比，12月新能源产量略有增长（纯电略降、插混略增、商用车略增），燃油车下滑。全年产量74.75万辆，其中新能源车60.71万辆（乘用车59.71万辆、商用车1.00万辆），传统燃油车14.04万辆。
销量方面：11月98340辆，其中新能源乘用车90121辆（纯电46137辆、插混43984辆），新能源商用车1098辆，传统燃油车7121辆。12月99112辆，其中新能源乘用车92823辆（纯电48317辆、插混44506辆），新能源商用车1122辆，传统燃油车5167辆。与11月相比，12月新能源销量略有增长（纯电、插混、商用车均有增长），燃油车下滑。全年销量74.01万辆，其中新能源车60.38万辆（乘用车59.38万辆、商用车1.00万辆），传统燃油车13.63万辆。
动力电池及储能电池装机量：11月4.，12月5.，环比小幅增长。全年37.，接近38的量符合以前的预期。
对12月快报的评价：虽然之前预期比亚迪12月总销量达到11万（其中新能源凯发k8国际首页登录突破10万辆），但考虑到12月下旬西安yq对西安工厂（月产能将近6万辆）多少还是带来了一些的影响，能取得这样的成绩已经是非常不容易了。
截至2021年底，比亚迪历史累计新能源乘用车总产销已经突破151万辆了。2021年5月份的时候，历史第100万辆下线，预计2022年5月份第200万辆下线，新能源完全提速，以前十余年的销量，如今1年就能够完成。
下表是我制作的2021年各月明细数据表。2021年，汽车销量增长73%，其中乘用车增长75%，燃油车下滑43%。新能源乘用车暴增232%，其中纯电增长145%、插混暴增468%。乘用车中，新能源占比由年初单月的47.2%已经上升为年底单月的94.7%（2021年全年81.3%的占比），已经基本是彻底的新能源车企。
2021年底4季度新能源乘用车销量达到26.29万辆，与特斯拉的30.86万辆相比，差距并不大，在2022年将逐渐赶超，有望夺回全球新能源乘用车销量第一的位置。
对于乘用车，从目前掌握的数据（比亚迪官方销量海报 小迪快报等信息），根据相关推算，可以得出具体车型销量如下（个别可能存在尾数1-2辆的差异，不影响大的结论）。
新能源乘用车车型：
汉家族：汉ev 10300辆、汉dm 3401辆，合计13701辆；
唐家族：唐ev 299辆、唐dm 8701辆（主要为唐dm-i），合计9000辆；
宋家族：宋plus ev 4052辆，宋plus dm-i和宋pro dm-i 15120辆（主要为宋plus dm-i），合计19172辆；
秦家族：秦plus ev和全新秦ev 8659辆（主要为秦plus ev），秦plus dm-i 17284辆，合计25943辆；
元家族：8577辆（主要为元pro，很可能也会有少量元plus）；
e系列：e2为3499辆、e3为661辆，合计4160辆；
海豚：10016辆（仅用4个月就破万，表明e3.0平台确实很能打）。
d1：480辆；
e6:1774辆（此项为用总量扣除其它车型后比亚迪汽车销量，推测出来的）。
传统燃油车车型：
宋燃油3214辆，宋max燃油182辆，f3为1771辆。
从近三年情况来看，2019年乘用车销量45.12万辆，其中新能源21.94万辆，占比48.6%；2020年，受到yq影响，乘用车销量41.63万辆，其中新能源17.91万辆，占比43.0%；2021年乘用车销量73.01万辆，其中新能源59.37万辆，占比81.3%。从三组数据对比来看，显而易见比亚迪2021年有多猛，这是厚积薄发、赶上市场爆发的结果。而2022年，总销量还将翻倍式增长，且几乎全部为新能源汽车（年内燃油车将彻底停产）。
从截至1月3日已经公布2021年度新能源乘用车销量的车企来看，第一名是特斯拉，达到了93.62万辆的年度交付量，确实也很猛，主要靠m3/my打天下；第二名就是比亚迪的59.37万辆；暂时的第三名是广汽埃安的12.37万辆（因为长城汽车等还没公布数据），其余几家新势力都没有超过10万辆。
2022年，比亚迪将与特斯拉争夺年度全球新能源乘用车销冠，到底谁能拿到第一呢？这个还是有点悬念的。比亚迪销量有望超过150万辆，特斯拉随着新工厂的投产，产能也在提升，也很有可能超过150万辆。所以比亚迪汽车销量，到底谁能卖得更多，还真是有悬念的。两者基本就是拼产能了，订单都不是问题。
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