产品目录：
1.导航移动机器人的促进作用是甚么
2.导航移动机器人的组织工作基本原理
3.导航移动机器人圣吉龙县
4.导航移动机器人由甚么共同组成
5.导航移动机器人加装边线
6.导航移动机器人obc电阻简述
7.导航移动机器人英语简写
8.导航移动机器人是快充却是慢充
9.导航移动机器人的结构设计明确要求是甚么?
10.导航移动机器人用作甚么电池商业模式
1.导航移动机器人的促进作用是甚么
obc导航移动机器人为电动车汽车的锂离子组提供更多了从基础建设电力电池的关键性机能，当将电动车汽车透过最合适的电池线相连到全力支持2级电动车汽车供电系统电子设备(evse)时，obc就会处置电池车友还可采用特定的线缆/转接器相连到墙插展开1级电池而将其做为紧急控制器，但这种提供更多的输出功率非常有限，因而所需的电池天数较长。
2.导航移动机器人的组织工作基本原理
obc用作将电力的三相电切换为三相电，但假如输出的是三相电，就不须要此种切换，当将三相加速电池桩相连到工程车时，就会绕开obc间接相连到锂离子。
3.导航移动机器人圣吉龙县
obc在纯电动车汽车（bev）、插电式混和动力系统汽车（phev）和燃料电池汽车（fcev）中都有所采用，这三种电动车汽车统称为新能源汽车，但对系统级电池机能的明确要求各不相同obc接受三相电输出并将其切换为三相电输出的核心机能，为锂离子组电池提供更多了适当的电压和电流，一般而言，此种机能由于只提供更多从电力到汽车的输电，因而是单向的，obc单元会根据整个电池的健康状况和电荷状态，改变电压和电流。
4.导航移动机器人由甚么共同组成
obc的结构设计约束包括交流输出、目标输出输出功率水平、电池组电压、冷却方法、空间约束以及结构设计是单向供电系统却是双向供电系统，此外，在许多情况下，这类模块在机能安全上必须全力支持汽车安全完整性等级(asil)的b级或c级
5.导航移动机器人加装边线
考虑到obc的整体硬件机能模块，结构设计人员应解决以下问题：对三相控制器输出展开交流整流和输出功率因数校正(pfc)初级侧dc-dc次级侧整流(无源或有源)假如是双向的，还要展开次级侧dc-dc控制电压、电流和温度诊断。
6.导航移动机器人obc电阻简述
用作通信和诊断的导航网络与电动车汽车供电系统电子设备的通信三相控制器、12v电池和高压电池之间的隔离，这是个非常重要的安全明确要求本文重点探讨以上前四项（用粗体标记）大输出功率路径部分交流整流和pfc有助于最大程度降低无功输出功率，同时最大程度提高实际输电并在ac-dc切换商业模式下运行，在obc等大输出功率系统中假如没有pfc，输电效率就不高，热负载就会增加。
7.导航移动机器人英语简写
在obc结构设计方面，这个模块的版本最多，因为根据三相控制器输出、输出输出功率、能效和成本目标，它有许多的实现方式obc的输出功率因数规格在整个组织工作范围内通常能达到pf0.9，而在典型组织工作范围内则能达到pf0.98，迪龙新能源2kw-40kw输出功率范围的obc产品输出功率因数规格都达到了pf0.99，高pf值可尽可能增加电池能力，同时也能尽可能减少线路/电力电流和视在输出功率需求。
8.导航移动机器人是快充却是慢充
未来，业界将更多地关注与线路/电力谐波含量有关的各种改进，以及轻载条件下的改进商业模式，obc中的pfc控制器用作执行以下机能：使输出相电流与输出相电压保持一致减少从三相控制器吸收的峰值电流尽可能减少线路/电力电流总谐波失真(thd)。
9.导航移动机器人的结构设计明确要求是甚么?
确保输出电流尽可能接近正弦波形在图4中，电压和电流都是正弦波并且同相位，这能够尽可能减少无功输出功率分量、热负荷和谐波，从而提供更多最大数量的实际输电虽然在一般应用中可以使用无源pfc，但由于obc须要满足更高的输出功率水平、空间限制、散热明确要求和输出功率因数等目标，因而这类系统的实际实现须要采用有源pfc。
10.导航移动机器人用作甚么电池商业模式
obc常见的有源pfc方案包括：传统升压传统升压、2通道交错式无桥升压图腾柱维也纳整流器3臂或4臂电桥(3相图腾柱)随着obc输出输出功率的增加，推荐采用可减少控制器路径中二极管数量的pfc拓扑，或采用几乎没有反向恢复特性的sic肖特基二极管。
设计人员还可转用sic mosfet，这种就可以使pfc级在更高的频率下开关，同时处置更高的系统电压，从而增加效率和能量密度控制器路径的下一个模块是初级侧dc-dc切换器，该电阻用作将来自pfc的高压三相电切换为适当的电压而用作电池，输出电压和电流将根据电池组的状态而变化，在单向结构设计中，这一dc-dc的典型实现是llc，但也会有psfb(移相全桥)版本。
对于双向结构设计，实现方式则是cllc或双有源桥(dab)，而随着双向机能的发展，采用这些架构的方案也有望增多，sic mosfet由于可实现更高的电压和更低的开关损耗，因而成为了此种情况的理想选择次级侧则可以采用二极管展开无源整流、采用输出功率开关展开同步整流、全力支持cllc的全桥结构设计(双向)或双有源桥的后半部分(双向)，无源整流不须要控制，但只全力支持电力到工程车单向供电系统。
对于更高的效率或800v电池组的情况，sic二极管则提供更多了最佳凯发k8国际首页登录的解决方案，在单向结构设计中可采用超级结mosfet(有效率损失)或sic mosfet展开同步整流，但在许多情况下，与二极管凯发k8国际首页登录的解决方案相比，这类凯发k8国际首页登录的解决方案较贵。
对于双向机能，则会采用全桥或多臂半桥凯发k8国际首页登录的解决方案结构设计，根据系统的输出功率水平、电压和效率目标，会采用超级结mosfet或sic mosfet，sic mosfet可在所有方案中提供更多更高效率并更易于处置800v系统，而对于400v系统，要实现成本优化，则可采用超级结mosfet进行处置。
obc的额定输出输出功率往往与工程车中所采用的电池组的大小相关，obc对于纯电动车汽车中较大的电池要能提供更多较大的输出输出功率，而对于br01混和动力系统汽车中较小的电池则应提供更多较小的输出输出功率，此种平衡可以防止对系统展开过度结构设计，并有助于优化电池天数和成本。
在电池组的额定容量方面，纯电动车汽车有多种选择，工程车的物理尺寸、成本目标和预期性能（如续航能力）都会影响这一性能在全范围内，跨多个细分汽车市场的轻型乘用车，其电池组容量可能从30kwh到105kwh不等，对于属于卡车或大型运动型多用途suv车细分市场的轻型乘用车，其电池组容量达到110kwh至150kwh以上则更为常见。
电池组的额定容量正在增加，以期提供更高续航能力或满足新的汽车细分市场需求，同时还在业内更广泛地采用800v规格，以便加快电池速度混和动力系统汽车和燃料电池汽车的电池组容量从5kwh到25kwh不等，由于混和动力系统汽车还依赖于电池组以外的额外动力系统源，其容量比一般的纯电动车汽车要低得多，混和动力系统汽车采用内燃机(ice)，而燃料电池汽车则采用氢燃料电池。
当电池组容量下降到某个水平以下或有其他条件须要时，ice或燃料电池可以提供更多动力系统来驱动发电机，从而为电池电池，对于短距离行驶，这类电动车汽车能够实现全电动车驱动，但它的续航里程远不及纯电动车汽车，这类电动车汽车将有更多转移到15kwh以上的电池容量，以便增加纯电动车续航里程。
纯电动车汽车的电池容量比混和动力系统汽车大得多，这会影响obc的结构设计和选择，以及工程车电池天数下面来考虑下这种一种场景：有两辆不同的汽车(bev和phev)采用相同版本的obc电池，并插入到相同机能的evse中。
假如电动车汽车bev的电池容量是混和动力系统汽车phev的4倍，那么bev的电池天数则大概是phev的4倍此种简化的观点没有考虑到电池算法的许多复杂性，但就本文的讨论用此展开估计足矣假如两个电池组都耗尽了电量，则bev的电池天数会较长，电池天数是oem和客户的主要考虑因素，它会影响最终用户的满意度。
有助于改善电池天数的方案包括增加obc的输出功率输出、提高obc的效率，以及增加电池组和相关obc的系统电压，所有这些方案都有助于减少电池天数，从而改善最终用户的体验obc的架构和输出功率水平正在发生加速转变，随着电动车汽车采用率的持续增长，对非常灵活的obc结构设计的需求比以往任何时候都更加重要。
关键性系统考虑因素：电动车汽车电池组的能量密度正在增加消费者须要更快的电池天数obc正在向更高的输出功率水平迁移obc必须满足400v和更广泛采用的800v电池系统的需求为了增加最终用户的机能，须要提供更多可选的双向机能，从而全力支持电力到工程车和工程车到电力输电。
由于车友可以在停电的情况下用电动车汽车为自己的家庭供电系统，或者与电力公司合做为电力基础建设供电系统，从而获得报酬，因而他们将从中受益pfc主要考虑因素：基于sic的图腾柱pfc可提高系统效率并应对更高的电压，同时使图腾柱拓扑与维也纳架构一起在单相和三相凯发k8国际首页登录的解决方案当中获得流行。
基于超级结mosfet或sic mosfet以及sic二极管的维也纳整流pfc可提高系统效率初级侧/次级侧的关键性考虑因素：初级侧dc-dc采用sic mosfet可提高能效对于单向结构设计，在次级侧采用sic二极管可提供更多最佳效率。
对于cllc和dab拓扑，在次级侧采用sic mosfet更容易实现双向机能为了进一步缩短电池天数，对于较小能量密度的电池组，obc模块的输出输出功率将开始增加另一个可能性则是增加对三相加速电池的全力支持，从而帮助phev在几分钟内充满电。
对于更大的电池组，例如bev中所用的电池组，其趋势则是转向11kw和22kw的obc，同时继续全力支持加速电池桩和更高的电压全力支持采用obc的电动车汽车架构(bev、phev和fcev)在2021年约占电动车汽车总销量的46%，到2026年则将占电动车汽车总销量的57%。
obc5年的复合年增长率(cagr)预计为25.6%，2026年的数量估计为2140万台
随着须要obc工程车的大规模增长，obc生产厂家迪龙新能源也迎来了新一轮的发展机遇迪龙新能源从2008年进入新能源汽车导航控制器领域以来，就一直专注于obc导航移动机器人、dc/dc切换器、导航集成一体机的研发、生产与销售，凭借强大的研发能力和可靠的产品质量，公司obc等导航控制器产品已从中国销往韩国、日本、欧美、东南亚等数十个国家和地区，成为了全知名obc供应商。
其obc产品，整机采用了国际先进llc谐振技术、软开关技术等，满载效率高达95%，组织工作可靠、稳定性高产品输出输出功率涵盖2kw-40kw，满足乘用车、商用车、客车、专用车等各类新能源汽车的应用需求，以及满足船载、舰载的应用需求。
交流输出采用有源输出功率因数校正pfc，输出功率因数0.99，有效实现了绿色电力。并且具有ac220v（85v-265v）&ac380v（147v-457v）宽电压输出范围，满足国内外电池标准需求。
迪龙新能源obc产品可以透过高速can网络与汽车电池管理系统、工程车监控系统展开通信上传obc的组织工作状态、组织工作参数和故障告警信息，接受控制命令开始电池或停止电池并且具备过热保护、电池反接保护、空载保护、短路保护、过压欠压保护、过流保护、充满电自动关机…等完备的安全防护机能。
散热方式有自冷、风冷和液冷结构设计，采用密封式防水防尘结构，等级高达ip67。温升比自然冷却低，整机组织工作稳定可靠，满足各种恶劣环境需求，无故障运行天数较长。
更重要的是，迪龙新能源obc对锂离子采用智能电池，电池过程中判断电池的相对容量和识别环境温度根据电池状态采用恒压、恒流、恒功率自动切换法电池，有效节省了电池天数，延长电池采用寿命正因为，迪龙新能源obc产品具有如此显著独特的优势和特点，才受到了国内外广大客户的认可和青睐，被广泛应用到了全数十个国家的新能源汽车上，取得了骄人的成绩。
