himiko 新鲜出炉himiko崩坏三-凯发k8国际首页登录

1.himiko toga

【印度洋汽车网 金融行业电视频道】我国军用车产业发展也就刚起跑二十年，还没要到欧美国家小家庭式装配国际品牌步入他们的汽车人文圈子里，这批奥诺县已在复线和智能大潮中无可奈何了从前在亚洲地区小型汽车展还能看见呵呵赛麟们的踪迹，现如今基本上消声匿迹。

2.himiko toga acg人物形象

家庭式结构调整或许是难于的，最合适的爱人如果是被大集团子公司全面收购了

3.himiko是甚么原意

赛麟（saleen）1983年，北大西洋方程组的除役拳击手steve saleen在英国阿拉巴马州的一家地创办了saleen autosport装配子公司，专改英国操控性车在90二十世纪saleen autosport生产了一些还算不错的装配作品，直至2000年，惊天地泣鬼神的saleen s7诞生，saleen才真正成为一个拥有整车生产能力的厂家。

4.himiko杜塞尔多夫

saleen在2015年底才正式入华，而此前它已在坊间有了“赛麟”这个英文名称，而入华产品包括装配雪佛兰科迈罗和装配mustang之外，还有1200万天价的自主研发超跑赛麟s7。

5.himiko崩解三

2017年，赛麟与如皋市建立凯发k8国际首页登录的合作伙伴关系，成立江苏赛麟汽车科技有限子公司，董事长与首席执行官叫王晓麟。

6.崩解himiko

就在全我国车迷和假车迷都兴奋起来的时候，赛麟于北京鸟巢开了一场号称耗费2亿元的新车发布会。

7.himiko toga英文名

发布项目包括一款长得有点像比亚迪唐的电动suv概念车，以及一台他们口中的 “城市电动小跑车”，名为赛麟迈迈，售价15.88万起跑。

8.himiko game

他们知道好些新势力初心不纯，人家为了造车而来，他们为了搞股票而来相比起来，赛麟更加恶心，直接把所有投资者和消费者当傻子至于赛麟这个国际品牌，算是被这场闹剧给玩废了，至少在我国市场是不会有翻身之日的光冈（mitsuoka）。

9.himiko fgo

光冈是个很老的日本家庭式，但他们自己宣称是日本注册的第十家车企——1963年注册，紧跟在本田之后。

10.himiko 车

作为一朵奇葩，光冈非常热衷于发挥主观能动性，把一些毫不相关的元素扣在一起，一时复古，一时又很科幻你说光冈是jdm之王也没错，不过它经常弄点恶趣味出来2010年我国之后，光冈开始销售一些奇怪的玩意，比如用上一代福特mustang敞篷版装配的光冈嘉路（galue），售价115万起跑……。

光冈女王（himiko）如果有人听过，85万的马自达mx-5nc，轴距从2.3米拉长到3.0米之后，变成了下图这样。

最骚的是光冈大蛇（orochi），只有3.3l v6汽油机的所谓“超跑”，要价够得上最入门的法拉利，底盘来自第一代本田nsx 。

ryugi wagon是一台旅行车，这玩意其实是一台丰田卡罗拉旅行版（toyotafielder），所以里头是一套丰田ths双擎动力系统……

光冈最新推出的产品是一台suv，基于第五代丰田rav4（xa50）打造的光冈buddy。既然是新的丰田底子，那么buddy必然就是一台tnga车子，装上了大屏和辅助驾驶功能，还搭载ths混动系统。

看着这台山寨雪佛兰k5 blazer（1969-1972）的全新tnga古董jdm豪华车，折合起售价35万人民币左右，我不禁陷入了沉思alpina今年3月10日，宝马正式全面收购了御用装配厂alpina

alpina总部同样位于巴伐利亚，跟法国雷诺全面收购的alpine不是同一家子公司alpina是一家1965年注册的德国家庭式，因与宝马合作日渐紧密，alpina的工序被整合到宝马自家生产线里面去了，相当于保时捷祖文豪森工厂的cup装配角落。

创始人burkard bovensiepen从生产打字机发家，后来他在股票市场捞了一大笔钱，发展呵呵兴趣爱好，1961年建了个改宝马的小车间，一开始只改改化油器、缸体等等零部件，1964年开始改整车，1968年开始涉足赛车。

1968 年至 1977 年间，alpina装配的汽车在欧洲的房车赛、拉力赛、耐力赛当中表现出色下图是由helmut koinigg驾驶的alpina 3.0 csl（1974）在1970年，alpina已经拥有了70名雇员，也算是小厂里面的大厂了。

从1983年开始，alpina得到德国联邦交通部的认可，它家改出来的宝马可以不注册成宝马国际品牌，而是直接注册成alpina国际品牌alpina的凯发k8国际首页登录的售后服务可以在宝马经销商处获取，销售渠道自然也在这里步入新世纪之后，alpina的主要产品有d3 bi-turbo、b3 bi-turbo、xd3 d3 bi-turbo等等，3可以换成4/5/6/7等等数字，代表宝马车系家族的不同级别产品。

下图这台是新的b7。alpina的装配一直都很低调内敛，主要修炼内功，让操控性更强，因此在我国市场并不受欢迎，卖肯定是卖不掉的了。

跟卖改件的ac schnitzer不同，alpina是改整车的，所以融入宝马体系可以增加运作效率鉴于宝马已经宣布全面电动化了，此时成为宝马集团子公司的一员，说不定alpina以后还会进化成电动车装配国际品牌ac schnitzer

既然说到了ac schnitzer，就提一嘴吧ac schnitzer装配子公司1987年创办于德国西部工业重镇亚琛，其母子公司其实早在1967年就已创办ac schnitzer现如今是宝马/宝马m的御用装配厂（进阶装配），相当于brabus与奔驰/amg之间的关系。

ac schnitzer在亚洲地区的知名度远不如brabus，甚至有媒体错将ac schnitzer写为“ac宝马”其实“ac宝马”国际品牌并不存在，ac schnitzer也并非只改宝马，它家还改mini 、改丰田、改路虎……。

一定要翻译的话，ac schnitzer可以译作“亚琛 施纳泽”，不过ac schnitzer并未承认这个译名。

ac schnitzer此前在北京、上海、青岛、长沙等城市有门店，现在没听说了。

ac schnitzer跟alpina不是一个等级的对手，后者可以自己参加内卷的欧洲赛事，前者更像是卖套件的商家，而且价格一点都不便宜mansory迈莎锐mansory在行内叫“卖炭翁”，专业改碳纤维轻量化套件，乌漆嘛黑的肯定最贵。

mansory不是百年老店，创始人kourosh mansory 在1989创办于德国布兰德，专业改豪华车，服务的客户包括阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、宾利、劳斯莱斯、布加迪、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、莲花等等，不过员工也就200人左右，依然是个小厂。

下面是欣赏环节。2016年的mansory 4xx siracusa，基于法拉利488gtb打造。

2020年的mansory rs6 avant。

2020年的mansory le mansory，基于福特新一代gt40。

2021年的mansory stallone gts，基于法拉利812 superfast。

pgopgo是个法国小国际品牌，在欧洲本土都不算吃得快，就别说在我国市场了这个国际品牌在2013年和2017年曾入华参展，地点都是上海汽车展，不过市场反应比较冷淡pgo这个名字来源于三位汽车骨灰级玩家——patrick、gilles 和 olivier prév?t，创办于1985年，主要做复古车。

它家车子都差不多款型，我挑一台“最新的”2014款pgo cévennes coastline给大家瞧瞧。

意向不到的是，pgo凯发k8国际首页登录官网居然有中文选项！

不过这些一吨重的个性化小车子，在我国已经没甚么销路可言了，动力孱弱，配置零碎，买不如买个a好使因为多年没更新产品，这家小厂子四舍五入算是没了，复线智能时代没它啥事摩根（morgan）用一句话来形容摩根汽车，那就是“大不列颠的余晖”。

作为老牌资本主义的主阵地，大不列颠的工业成就一直是全首屈一指的模范，在汽车产业发展和赛车运动上的造诣也非欧陆 、英国、日本所能比拟——当然，这已是日不落帝国已经走向没落前的事了摩根汽车此前在青岛有一家经销商，现在也没见了。

不过摩根的车子还是挺有特色的，比如他们很出名的morgan 3 wheeler情怀作怪，摩根至今依然坚持手工打造三轮车，但在我国，“手工打造” “三轮车”这个组合，就意味着“穷”由于车体真的非常非常轻，这台只拥有111ps动力的三轮车得以在6.0秒破百，然后这并没有甚么卵用，下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢，这是我见过最窝囊的百万豪车。

下图不是甚么老车哈，是2020新款。

此外他们还有越设计越丑的2022款， v2双缸发动机不再裸露，木得灵魂。

但你说他们只生产怀旧垃圾吧，下图是2014年的摩根lmp2赛车。

可你说他们跟得上潮流吧，实际上主业还是怀旧。这台是2019年的morgan plus six "first edition"。

这是2020年的morgan plus four。

这是2021年的morgan plus 8 gtr。

这是2022年的morgan plus 4 lm62。

摩根算是这堆家庭式里面的大头了，最起码每年出一款产量只有几台的“新车”来告知天下“他们还没倒闭”当年入华卖v8车型，价格都是奔着欧陆gt去的，这种装配厂家其实很难有群众基础威兹曼 （wiesmann）与摩根一样，威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业，而最大的不同是，这来自德国的复古跑车国际品牌，其实在1988年才建立的，要历史没历史，要技术没技术，要逼格……还真有喔。

威兹曼国际品牌是2012年才入华销售的，此前在亚洲地区有北京、上海两家直营店，产品从200万到400万都有，跑在路上的实车一台没见过威兹曼的型号不多，我只在德国无限速公路上见过活的下面这台是mf3，2011年停产了。

mf4的身形好看，可选宝马的4.4t v8（n63b44）双涡轮增压 或5.0l v10（s85b50a），分别负责低配mf4和高配mf4-s的动力输出两款动力当时在华售价分别为295万和298万，多2个缸只需要多3万，是不是很实惠？。

mf5的4.4t v8要调得大马力一些（555ps），所以要价385万敞篷mf5就要卖到410万了这么有竞争力的价格，步入我国市场之后“争取一年卖2台，第2台是第1台的二手” 好吧，威兹曼已经退出我国市场了，德国厂子还在不在还不得而知。

劳伦士 /罗伦士（lorinser）创始人机械工程师埃尔文·劳伦士（亚洲地区又称“罗伦士”）在德国魏布林根创办了一个汽修厂，那一年才193070年代中期，劳伦士开始为大厂提供外观装配套件，并在1981年正式注册为独立运动装配国际品牌，目前在全40多个国家有销售网络，中东土豪们特别喜欢。

劳伦士国际品牌曾为奥迪、英菲尼迪 、雷克萨斯 、奔驰、smart 等国际品牌提供过装配服务，而入华系列则全数为奔驰车型劳伦士自2011年开始筹备进军我国市场， 罗伦士我国（苏州罗伦士汽车制造股份有限子公司）在2015年正式成立，开始引进ms500商务车和劳伦士gs500（下图）。

2019年上海汽车展，marcus lorinser亲临现场见证lorinser maybach s650双拼限量版首发2020年成都汽车展，劳伦士发布了天际|天幕系列2021年上海汽车展，劳伦士lorinservs600mx 湾流·天地合一上市。

现在亚洲地区汽车展基本上都有劳伦士的踪迹，已经完全融入我国市场了小装配厂在复线/智能时代还有希望吗？小装配厂的出品向来比较钢铁直男，主流方向是增强加速和制动、减轻簧下重量、全车个性化/轻量化等等混动车和电动车还是可以装配的，但动力部分不容易改。

alpina若是给你来一套宁德时代×alpina的高操控性电池套装，贵客你愿意花钱买吗？智能方面的装配也是大难题，因为涉及的电子电路架构，即使装配厂下场弄，不外乎改改智能车机系统，难于增强智能驾驶的功能。

况且，有多少传统豪华车买家会埋怨自家车子不够智能呢？归根到底，家庭式装配厂的受众群体本身就很小，凯发k8国际首页登录的业务范围也很窄，日渐式微是必然事件，能继续经营的如mansory卖炭翁这种，在细分领域有不可替代性，常年只做edition one of one产品，即使到了电车时代也有生存空间。

命最合适的，肯定是alpina了，归入大集团子公司才是家庭式的正确发展模式。（文：印度洋汽车网 黄恒乐）