【eika汽车文化频道原创】
在之前的c级豪华轿车横评评测中，我说过性能不是第一位的，如何将性能与科技、舒适配置完美结合才是重中之重。 d级豪华车，定位高于c级豪华车，对性能的要求也高于c级车。 毕竟，超过5m的身长，接近2t的重量，需要一颗大心脏才能走得如飞。 事实上，大部分d级车的动力系统水平和整车性能都处于过剩状态，但谁不认为缸数就是他们的底气呢？
aika 4 d级轿车对比测试文章及上线时间
1.模型历史
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2.建模与设计
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3.车辆质量
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4.性能测试
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5.舒适实用
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六、技术分析
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7.空间对比
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8.视频解说
6.13
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参加本次横评的d级豪车实力不及c级车，因为很多厂商没有推出顶级旗舰车的能力和热情，所以本文出现的车型依然是我们熟悉的，包括捷豹。 其他品牌要么因为产品线问题没有d级轿车产品，要么因为档期不合适缺席本次横评。 接下来我们就来看看这些d级豪华轿车的表现。
1.捷豹xj
发动机：3.0lv6机械增压
驱动形式：前四驱
变速箱：8速自动变速箱
输出数据：250kw（340ps）450nm
作为本次横评的唯一非德系车型，捷豹xj延续了英国品牌的优雅风范。 虽然这一代xj有些老旧，在技术和配置上无法与其他竞品抗衡，但从舒适性和设计感上来说还是很不错的。
0-100km/h加速时间为6.1s。 从弹出开始，没有打滑的迹象。 在增压的作用下，持续加速感很强，后段加速感也没有明显下降。 身体的姿态控制的很好，姿态很稳定。
100-0km/h制动距离为39.4m。 大d级车的表现不错，刹车过程平稳，车内负感不明显，车身姿态保持得很好，前倾感不强烈，让人有信心.
捷豹xj的大尺寸感很强，具体的车身尺寸你能感觉到，这会在堆砌之间造成一定的困扰。 但整体动力响应非常快，车身没有任何拖拽感，车尾极为紧凑，悬架系统变形不大，重心转移很快，很听话。
在缠绕桩的过程中，增压发动机宽广的扭矩输出范围，在任何车速下都能实现令人满意的加速。 重心转移过程快速精准，基本没有不必要的摆动。 运动性很高，很容易激发驾驶欲望。 .
作为一款d级豪车，出色的行驶品质已经是无需强调的必备属性。 其中隐藏的家族特性和驾驶性能才是我们需要关注和探讨的。 捷豹依然沿袭了非常明显的运动性能。 无论是动力水平，还是绕桩时的动力表现，都不是表面上的“大轿”。
机械增压发动机搭配8at变速箱，平顺性和稳健性成为最明显的特征。 在舒适模式下，变速箱允许动力源源不断地流出。 避震系统在处理颠簸时有些疏忽，会有意无意地放过一些小的弹跳，形成路感。
行驶过程中，捷豹xj虽然具备霸道驾驶的潜质，但照顾好后方的boss还是足够的。 悬架系统在舒适模式下还是能让老大昏昏欲睡，也没有捷豹那么硬，一动不动。
捷豹xj是这些d级车中运动性能最强的车型。 从怠速上就能感受到其非凡的动态响应。 钢化，这与整个优雅的造型具有相当大的视觉冲击力。 不是难受，够舒服，只是不甘心沦落为老板不愿碰的豪车，时刻诱惑着老板坐在方向盘后面。
2.奥迪a8l
发动机：3.0lv6机械增压
驱动形式：前四驱
变速箱：8速自动变速箱
输出数据：250kw（340ps）500nm
作为最新推出的d级豪华轿车，近期上市的奥迪a8l(参数|询价)在本次横评中占据优势。 用我同事的话说：都是这个级别的车，谁是奔驰、宝马、奥迪？ 谁先换！
0-100km/h加速时间为6.2s。 前悬挂的拉伸感明显，但车内并没有明显的后仰感。 加速过程是一次性完成的。 四驱系统的加持，让打滑成为了上个世纪的事情。 后加速很大，动力储备充足。
100-0km/h制动距离为38.4m。 这个成绩已经足够好了，车身姿态和加速时一样，外部变化夸张但车内并没有太明显。 制动过程相当平稳，甚至连abs的震动都不会传递到制动踏板上，令人惊叹。
奥迪a8l绕桩的灵活性高于其他车型。 避震压缩明显但支撑力十足，没有失控的倾向，抓地力极佳。 重心转移相当快，即使有部分路感和回馈受阻，我依然可以对车有很强的信心。
由于四驱系统和后轮主动转向系统的存在，a8l在桩与桩之间灵活得不合理，车尾相当听话。 不仅不会拖累整体节奏，甚至可以让你更加渴望挺直身体继续加速。 看看身体的姿势。
奥迪家族式的驾驶体验，让我先猜后猜。 果然，更轻便的转向和动力响应让我再次对奥迪印象深刻。 而且，a8l依然凭借出色的nvh和座椅，将我与所有的路感隔离开来。 它使用方向盘和踏板接管我与道路的所有联系。 加速持久，反应灵敏，舒适性强，但不知道这是好是坏。
a8l用超级技术解决了驾驶者之前的大部分问题。 在凯发k8国际首页登录功能正式启动之前，我们需要做的只有油门、刹车和方向。 至于震动，是不可能传到车里的。 奥迪照顾我们的存在。
轻盈、柔和、迅捷、高效，奥迪式的驾乘感受依然得到很好的传承。 油门和速度之间的联系几乎是无缝的，变速箱很好地隐藏了换档的时机。 几乎感觉不到任何机械运动。
a8l对后排的用心还是很明显的。 老板总是喜欢贴近地面飞行。 四个减震器上的电机可以主动抑制压缩和回弹引起的大部分振动。 享受是老板需要专注的事情。 至于其他的事情，就让它自己处理吧。
奥迪a8l不愧是不顾及驾驶者感受的d级车。 它为老板们提供了三屏和足底按摩功能，让他们的情绪平静下来，让他们可以固定在后排。 a8l试图用科技取代司机。 目前的规定是最大的障碍，所以还是需要一个人来做一些简单的操作，让老板们安心。 或许是因为奥迪极其优秀的科技配置，才使得它在性能上极为出色，但少了一些人情味，也少了一些对传统性能的坚守，不过老大，享受一下就够了！
3. 梅赛德斯- s450 l
发动机：3.0lv6涡轮增压
驱动形式：前后驱动
变速箱：9速自动变速箱
输出数据：270kw（360ps）500nm
每一代s级都有很大的进步。 w222.2代的s级车至今仍是这个星球上最杰出的d级车之一。 这一款只是为了照顾其他品牌粉丝的情绪。 天哪，我已经成功转粉了。
0-100km/h加速时间为5.8s。 作为唯一一款后驱d级轿车，奔驰s级(参数|询价)诠释了什么是扭矩的高效利用。 起步阶段的柔和减少了扭力损失，后行程的发力缩短了加速时间。 换挡迅速无顿挫感轿车，动力储备充足。
100-0km/h制动性能为38.2m。 奔驰s级的制动性能也是最好的，制动过程相当平稳。 悬架支撑效果很好，车尾稳定性高，姿态保持得相当好，车内晃动不明显。
奔驰s级作为一款后驱车，在绕桩的问题上应该会吃到一些劣势，但是奔驰赋予s级的力量让它在桩与桩之间有着非常好的姿态，强悍的感觉后驱，灵活性高。 美中不足的是握感稍差，有人担心推头失控，但电子系统介入及时高效。
奔驰s级的车尾由于后轮驱动的特性，以及电子稳定系统介入控制姿态所带来的顿挫感，在车桩之间不够平顺。 四驱车型肯定好很多。 重心转移过程快速高效，悬挂得到充分支撑，不会出现不必要的晃动。
奔驰s级一直是地球上所有汽车的标杆，无论是科技配置还是驾乘体验，都能轻松俘获老板们的芳心。 我是一个不折不扣的性能控，但几天的相处让我早早就投降了，开始思考性能和舒适度之间的权衡。 而我对奔驰s级也没有抵抗力。 舒适中的操控感和无敌质感，是其他d级车所没有给我的。 至少捷豹和奥迪在这方面不如奔驰。
奔驰s级一贯的稳重，任何转速下的动力输出都不急不急，保持着足够的优雅和效率。 至于变速箱的换档，没有任何挫折。 流畅的扭矩输出和基本看不见的动力储备，才是奔驰的本钱。
魔毯不是必须的选择。 空气悬架系统足够好。 它在振动和路感之间取得了完美的平衡。 它可以向我发送恰到好处的颠簸来描述路面。 我无意中忽略了它。
奔驰能够在保证足够舒适性的前提下，提供出色的运动潜能。 它可以在不改变驾驶模式的情况下轻松超车并道，然后车辆恢复平稳轿车，延续刚才的优雅，仿佛一切都顺理成章自然而然。
3.0l v6发动机并没有被挤得太厉害，进入6s阵营的加速已经证明了它的实力。 在日常驾驶中很难触及它的极限。 如果您还不满意，将会有一款带有 48v 微混合动力系统的新 l6 发动机型号可供选择。
奔驰s级不仅对后排老板有吸引力，对司机的照顾也很周到。 手握方向盘，就能感受到清晰高效的人机交流。 这是超出预期的。 精准执行每一个指令，优雅稳健地满足你所有的攻击性行为。 这就是奔驰s级的潜力和魅力。 它可以瞬间瓦解你建立的防线，让每个boss都义无反顾的投入到驾驶座上，开始做自己的司机。
4.宝马750li
发动机：4.0lv8涡轮增压
驱动形式：前四驱
变速箱：8速自动变速箱
输出数据：330kw（449ps）650nm
宝马7系(参数|询价)作为一款全新旗舰一直表现平平，并不是因为产品力，而是因为它的高科技配置深藏不露，出色的性能掩盖了豪华车最重要的特点。 令人眼花缭乱的舒适和奢华，埋藏的旗舰。
0-100km/h加速时间为4.7s，这是v8发动机的绝对优势。 弹射起步没有打滑，加速感明显，而且尾部加速度加大，换挡时动力爆发力很强，完全是性能车的表现。 悬挂变形不大，稳定性极高。
100-0km/h刹车距离为39.5m，悬挂支撑到位，车身姿态相当完美，稳定性高，不会出现不必要的晃动和颠簸。
7系虽然拥有最大的车身尺寸，但桩间的响应速度和动力表现却极为灵活。 重心偏移时，悬架系统变形较大，但没有接近极限的性能。 支撑和抓地力非常好。 优秀且非常可控。
关闭部分电子稳定系统后，车身会更平顺，绕桩性能也会更好。 车尾丝毫没有拖沓的迹象，能够跟在车头的后面完成打桩动作。
bmw 7系是本次横评中车身尺寸最大的车型，但由于bmw的运动基因和四驱系统的加持，其性能丝毫没有因为车身超大而缩水， v8发动机略胜一筹的动力配置也让7系拥有最好的加速效果。 对于bmw 7系来说，运动性能和舒适性是它最重要的战场。 比奔驰运动，比奥迪舒适，比捷豹高级，综合实力相当强大。
宝马7系在舒适性的营造上有些懒惰，比对手更软的悬架确实能让它在舒适性上得分高。 同样，轻盈也是7系给人的第一印象，无论是油门还是转向，都能轻松驾驭，就像开1系轿车一样。
颠簸从来都不是 d 级人员挠头的问题，它是过滤掉了多少，剩下多少。 7系的振动过滤比s级略少。 为了保证运动潜力和随时爆发的能力，这样很方便，既不失路感也不影响boss。
宝马7系的动力储备让它完全无视任何加速的竞争，四驱系统在弯道的贡献也很明显，所以和对手相比还是显得有些大，至少看起来开大车的时候，s级和a8l好很多。 此外，它在不同驾驶模式下的转换程度也很高。 节能模式的束缚和束缚相当明显，sport 模式下的换挡踢腿也很明显。 人格如此分裂，以至于每个人都想一探究竟。 在巡航模式下，7系在某一模式下可以做到最好、最极致。 当然，如果你在节能模式下，v8发动机也不是吃素的。
编辑点评：
德国三驾马车与英国老先生的性能对比告一段落。 每辆车都有其最好的功能。 捷豹最优雅、最紧凑，奥迪最平稳、最先进，梅赛德斯最平衡、驾驶性能最好，宝马最运动、最强劲，它们都以不同的方式吸引各自的老板。 在性能方面，它们确实处于同一水平。 虽然平衡舒适性和运动性的凯发k8国际首页登录的解决方案各不相同，但效果都非常好。 至于最后选择哪一个，就看大佬们的心情了！
